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船運配置調整 陽明長榮降虧損
工商時報【記者張佩芬╱台北報導】
巴拿馬運河預計今年5月將可完成擴寬工程，屆時萬箱（20呎櫃）級貨櫃船可經該運河進出美國東岸，法人估貨櫃船運市場將因而重新洗牌，部分萬箱船將自歐洲線移往美東線，減輕歐洲線船噸過剩壓力，但原航行美東的約5千箱貨櫃船將移往亞洲線，讓亞洲線運費受壓。
在貨櫃船運市場運力配置大調整之後，法人估陽明（2609）與長榮（2603）2016年虧損將可減少一半以上，萬海（2615）獲利則會降約25％，EPS分別估-0.92、-0.32與1.43元。
法人分析，巴拿馬運河擴寬後，可通行貨櫃船最大可達1.26萬箱，是目前的近3倍運力，目前多數擠在歐洲線的萬箱船就會往美東線挪，有利改善歐洲線艙位過剩問題，但是美東線艙位過剩壓力就會加大，另美東線5千箱上下船舶就會往亞洲線調，造成亞洲線運價難以調升，原經美國西岸搭配內陸運輸進出美東的貨載也會減少。
陽明海運指出，公司因為目前已經有將1.4萬箱貨櫃船陸續投入歐洲線，已經將原8,600箱貨櫃船經蘇彝士運河航行美東，待巴拿馬運河完成拓寬，就可以改航行巴拿馬運河，降低航行天數，至於另一批4,000到4,500箱貨櫃船目前還在航行美東。
萬海航運則指出，目前亞洲區間航線已有6千到8千箱的貨櫃船在航行中東或印度，由於亞洲港口多有條件限制，部分港口無法供大船彎靠，美國線換下的船不見得能放進亞洲。
專營亞洲線的德翔海運也指出，過去一年大量萬箱級貨櫃船交船，換下的船隻改走美國，美國線換下的船隻卻很少往亞洲調，主要因亞洲區間航線貨量有限，用大船走會虧得更慘，去年4、5月日租還有1.5萬上下的5千箱貨櫃船，現在日租6千美元都還租不出去。
根據國際知名海事研究機構克拉森統計，2016年貨櫃船噸增幅約4.5％，貨噸增幅約5.5％，供需情況將獲得改善，市場將可溫和復甦，適當的配置船舶將可增添獲利空間，各公司今年都會在船舶配置上做最嚴密的規畫安排。
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/船運配置調整-陽明長榮降虧損-215006680--finance.html
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